האם אדם צריך לחדש, להשתמש או להתחדש? האם כדאי לקנות מקומי או באינטרנט? משקאות המכילים קפאין מכילים כללים שעדיין חלים. חלקים נפוצים כמו מתחילים, אלטרנטורים ומשאבות מים, יכולים להיבנות מחדש ולהחזיק מספר שנים בפחות מהתקציב שלך מאשר בתקציב חדש. לפעמים חלקי הגרוטאות כוללים אחריות (למיניהם) ומחיר נמוך שפירושם שהם כדאיים, בתנאי שאתה מבין שהם "היו בשימוש" על ידי מישהו, וגם כבר שחוקים חלקית. אתה משיג את מה שאתה לא רוצה – לפעמים – ולפעמים לא. מהי ההכרה של הספקים ברחבי העולם? מה הערבות? האם יתנו לך אותו בכתב, עם קבלה?
החיסרון הגדול ביותר בבלמי המניות delco-morraine הוא שהם מתוכננים תוך שימוש בטוח. ברזל יצוק אינו מפיץ חום כמו גם מערכות בלימה אלומיניום מודרניות. עם זאת, עוד בשנות השמונים כשיצא קמארו הדור השלישי, הם היו "מספקים" אם כי לא אידיאליים. קיבלתי החלטה להשתמש במפרק קטן של תורת הצבעים כדי לסייע לזה בשטח פתוח.
כעת, כשהסרתם את הגלגל לגמרי, מכלול מערכת הבלמים בסופו של דבר נראה לעין אדם מתחיל (או אם לא אתם מתקשים!). מערכת הבלימה מורכבת עם קליפר הבלמים, שתי רפידות בלם ודיסק בלם.
הדבר הבא שעשיתי היה לקנות רפידות טובות לערב. אני מעדיף רפידות HAWK HPS. עבור כל מי שמרוץ, הרפידות ה"כחולות "שלהן הן שומרי מירוץ המניות של חדר התצוגה של SSCA. עם זאת, עבור מכונית רחוב, רפידות ה- HPS די טובות ומזומנים בהן להצלבה אוטומטית בנוסף. חלק מהאנשים לא יודעים, אולם הרפידות ה"כחולות "אינן זהות לרפידות ה- HPS, למרות ששתיהן מגיעות בפריטים כחולים. צור קשר עם בלמי HAWK למידע נוסף. דבר אחד שחשוב לציין, אם אתה מוציא את המכונית שלך באמת כדי לעקוב אחר היום, HAWK אופה כרית HP+ המיועדת לאוטוקרוס ולמסלול. הם אכן נשחקים מהר יותר, אך אם אתה עם משטח הכרית, כחריץ מחורץ בכל כרית בוקר עבור HP+זו, ו. אין חריץ עבור אותם תיקוני HPS רגילים ברחוב. החריץ המחורץ הזה משמש כדי לספק עוד נגיסה בבלמים. זה עוד קצה חיתוך לאחוז ברוטור הבלמים.
יש להסיר את המחוגה הזזה בנוסף על ידי הפרדת הרפידות מהקליפר. בסופו של דבר ספקית חלקי הרכב לרכב הפנימי נחתכת לכיוון הבוכנה. הכרית החיצונית עשויה להיצמד, להיחתך או ללחוץ היטב על קליפר. כמה רפידות עשויות להישאר בערך על המתאם או העוגן לאחר הסרת הקליפר.
ואחרון לא פחות מהאומרים, בעיה מכונית תכופה תהיה המכונית שתמשוך לשני הצדדים בכל פעם שתבלם. הוא בהחלט סימן לכך שללא מעט לחץ הידראולי מספיק בצד אחד מסוים למערכת זו, יתכנו בעיות קדמיות, או שהשימוש בבלם עלול להידבק. כדי להתחיל לטפל בבעיה זו, בדוק את המחוגה יחד עם הרפידות המקדמות את ההחלפות הדרושות. במקרה שהדוושה רטובה או חלקה או אם היא מתקשה בכל פעם שאתה שואב אותה, לרוב זה סימן כרגע שיש בועות אוויר בתוך קמטי הבלמים. עליך לעשות מה שנחשב כ'דימום הבלמים ', שבעצם הסרת כיסי האוויר הללו.
וודא שאתה מהדק את המחוגה בבטחה למעלה לפני החלפת הגלגלים. לאחר מכן, וודא שאתה מהדק את אגוזי הזיזים במקומם לפני הורדת המכונית לרצפה. לאחר הסרת הג'ק, קח את הרכב שלך בנוגע לנסיעה הקצרה לבדיקת רפידות הבלמים החדשות שלך. רוב הסיכויים שתשמע קצת גירוד כמה ימים, אבל זה נפוץ לאחר ביצוע סוג זה רפידות בלמים ורוטורים טויוטה היילנדר עבודה אמיתית. הדבר החשוב הוא שאתה בטוח ביחד הרוטורים פחות משתתפים הופכים לסדוקים.